跟着增程式车型商场捏续火热，更多车企纷繁晓谕加入增程式阵营，其中也包括此前嫌弃增程车“过期”的联合车企们。

近日，北京当代常任副总司理李双双在接收媒体采访时深切，北京当代诡计在2026年向商场推出一款增程电动车。这亦然当代汽车“十年中永恒”政策布局的关键一环。阐明该政策，当代汽车将推出行驶里程900公里以上的增程电动车，并诡计2026年在中国量产。

事实上，酝酿增程式车型诡计的联合车企不单北京当代一家。

11月27日，上汽全球也晓谕加快居品攻势，诡计从2026年至2030年，在中国商场推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型，并首度诡计推出2款增程式车型。

9月23日，上汽通用总司理卢晓也对媒体示意，上汽通用将吹响反攻军号，到2025年将推出12款全新新能源车型，并强调会涵盖增程式能源的新车。

本年10月，长安马自达最初推出包含增程式能源的新车——马自达EZ-6，其售价区间为13.98万-16.98万元，最大详尽续航里程逾越1300公里。

几年前，增程式还被部分联合车企高管吐槽是“过期的时间”，纷繁示意不会推出干系车型。但短短几年之后，联合车企就立马“变脸”并启动拥抱增程式新能源车。这不禁让东谈主趣味，增程式车型究竟有何“魅力”，不错让一众联合车企对此的格调发生“大转弯”。

燃油车商场消弱 纯电车发扬乏力

在业内东谈主士看来，联合车企们当今押注包括增程车在内的插电式混动车，很大原因在于它们的燃油车商场份额在消弱，而纯电居品又迟迟打不开商场。是以才会在现阶段聘请燃油和纯电之间的时间阶梯——包含增程车在内的插电式混动时间，以处分商场份额被快速蚕食的执行窘境。增程车也被部分联合品牌们视作快速翻开新能源商场的“救命稻草”。

以北京当代为例。2016年，北京当代全年竣事销量114万辆，同比增长7.5%，并逾额完成112万辆全年筹办。高光时刻事后，北京当代便堕入在华销量近年下滑的窘境。数据夸耀，本年1-10月，北京当代在华销量已下滑至13.4万辆，不及2016年同时销量的20%。

燃油车销量近年下跌，而电动车又迟迟打不开地方。

据悉，自2017年以来，北京当代相接发布了多款纯电车型，包括伊兰特 EV、昂希诺纯电动、名图纯电动和菲斯塔纯电动等，但这些车型商场发扬并不睬思，最终皆以停售告终，也错过了中国新能源车商场的“黄金”发展阶段。

乘联会数据夸耀，本年1-10月，主流联合品牌累计销量同比下跌17%，商场份额已萎缩至28%，较2021年的45.6%跌去近4成。其中以北京当代为主的韩系车商场份额仅剩下1.1%。

本年1-10月，惯例燃油车零卖950.8万辆，同比下跌16.0%。看成相比，本年1-10月，新能源车累计销量高涨至832.7万辆，同比增长39.8%，占合座商场的比重已增至46.7%，这意味着燃油车的占比行将跌破50%。

天然新能源车商场规模不休扩大，但主推纯电车的联合品牌却发扬乏力。阐明乘联会统计，10月新能源车国内零卖渗入率52.9%，较旧年同时渗入率普及15个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗入率74.6%，而主流联合品牌中的新能源车渗入率仅有6.2%。从月度国内零卖份额看，10月主流自主品牌新能源车零卖份额77%，同比增长4个百分点；联合品牌新能源车份额3.1%，同比下跌2.2个百分点。

因此，在燃油车商场合座下滑以及纯电车型发扬乏力的商场趋势下，联合品牌但愿借助混动车型商场的“春天”，竣事“绝地反击”。

联合车企能否收拢机遇？

插电式混动车，尤其是增程式电动车，现时正处于商场发展的 “黄金时候”。乘联会数据夸耀，本年1-10月，纯电车增速为19.9%，插电式混动车增速为74.7%，增程式车型的增速为99.2%；10月份三者在新能源车商场的份额分袂是57%、34%和9%。

不错看到，增速最快的增程式车型面前的商场份额还处在低位，增长后劲遍及。

乘联会通知长崔东树也示意，增程时间在国表里皆有遍及的发展空间，占比会昭彰普及。中国的增程时间和插混时间，引颈寰球的发展风向，将对燃油车产生遍及影响。

高速增长的增程式电动车商场招引着越来越多的玩家进场。仅本年下半年以来，就有包括小鹏、阿维塔、智己、极氪、昊铂等多家汽车品牌晓谕布局增程式车型，有的品牌照旧最初完成布局，举例阿维塔和昊铂的首款增程车型照旧上市纰漏亮相。

这无疑会使得增程式车型的商场竞争加重。而联合品牌的增程车型普遍会在2025年和2026年才会大规模推向商场云开体育，届时能否吃到商场红利，将变得充满未知。